Yamaha da Colômbia apresenta a nova YBR 125 SS

A Yamaha da Colômbia apresentou recentemente o seu mais novo modelo de moto esportiva urbana de baixa cilindrada, a YBR 125 SS.

Mais informações link:

http://www.revistamundomoto.com.br/index.php?p=noticias&n=920

Fonte: Pequenas Notáveis

Suzuki yes com farol duplo

Modificações:
-farol duplo
-piscas menores
-disco duplo na dianteira
-disco na traseira
-monoshock
-espelhos feios pra cacete
-spoiler no motor
-reloginho bagaceiro atrás do cilindro
-escape do lado da rabeta
-semi-guidons
-capinha no painel
-lanterna socada
-pedaleiras de alumínio

Honda Lead 110 2011

Assim como nos setores de carro os modelos de 2011 ainda não estão recebendo total atenção, no mundo das motos também é um pouco complicado entender o que as montadoras estão tentando fazer em cada um de seus modelo. A economia e a beleza não são apenas duas coisas que estarão presentes nos modelos atuais, assim como a Honda Lead 110 2011.

A Honda Lead 110 tem conseguido um bom espaço no nosso mercado, grande parte pelo fato de ser equipada com injeção eletrônica de combustível, transmissão automática CVT e porta objetos com capacidade para dois capacetes.

Veja a nova XRE 300 2011

O que muitas pessoas estavam esperando da Honda, finalmente aconteceu. A nova XRE 300 2011 foi lançada para que as pessoas possam encarar o dia a dia da cidade e nos fins de semana pegar trilhas leves. Ela suportará muito bem todos os obstáculos com facilidade e sem que nada estrague.

Provavelmente será lançada apenas no fim deste ano, pois a empresa ainda espera vender muito dos seus modelos lançados para 2010.

Foto da Nova Honda Fan ESI 2011

Ja vazou na internet a nova Honda Fan ESI 2011, detalhes sobre a mecânica ainda são uma incógnita, mas espera se que o preço seja por volta dos R$6.600.
Confira abaixo a foto da moto:

De acordo com a imagem parece que vai ter freio a disco como novidade.

Americano constrói moto com pele e crânio de jacaré

O norte-americano Jim Jablon, de 45 anos, decidiu rifar sua ‘moto jacaré’, que alcança até 120 milhas por hora (193 km/h), para levantar dinheiro para um centro de reabilitação de animais selvagens que ele mantém em Hernando, no estado da Flórida (EUA).

A moto chamada de “GatorBike” conta com a pele e o crânio de um jacaré que foi abatido pelas autoridades estaduais. O centro comandado por Jablon resgata animais de estimação exóticos que sofreram abusos de seus donos e os coloca de volta na natureza.

Jablon gastou cerca de R$ 150 mil para criar a “moto jacaré”. Os números da rifa estão sendo vendidos a US$ 100 (cerca de R$ 187) cada um.

Foto da ''Maquinaria''

 Fonte:Pequenas Notáveis

Yamaha faz RECALL da Fazer 250 e Fazer 250 LE

A Yamaha Motor da Amazônia anunciou nesta segunda-feira (25) um novo recall das motocicletas Fazer 250 e Fazer 250 Limited Edition.

Os proprietários devem procurar uma concessionária autorizada para fazer a substituição de componentes da suspensão traseira.

Confira os chassis das motos em recall:
Fazer 250 ano/modelo 2006 a 2008: 9C6KGO17060000001 a 9C6KG017080119994.
Fazer 250 Limited Edition ano 2008: 9C6KG027080000001 a 9C6KG027080005100.

[Tutorial] Passo-a-passo para colocar XENON em motos

O que precisamos?

- Kit Xenon;
- 2m de fio para instalação;
- Estator rebobinado e retificador de corrente mais potente para aguentar a nova amperagem;
- Botão de liga e desliga;
- Relé auxiliar;
<-- Bateria de no mínimo 7ah (Twister/Falcon...).

Explicação breve:

As pequenas, como a titan e todas as outras que tem uma bobina para a parte de sinaleira e farol, ou seja, só ligam o farol com o motor ligado e conforme a aceleração ele fica mais forte ou mais fraco necessitam da rebobinagem de seus estatores pois para colocação do kit xenon está modelo não pode ser usado, por produzir corrente alternada e o kit necessita de corrente continua, ou seja, ligado diretamente na bateria. Por este motivo na Twister e todas as outras motos que não precisam do motor ligado para o funcionamento do farol e sinaleiras a instalação do kit é plug and play.
A corrente que as pequenas geram não é suficiente para recarregar o que que o xenon junto com o resto da elétrica consome, por este motivo o estator terá de ser rebobinado para suprir essa nova demanda.

Processo:

Rebobinar o estator e confeccionar um novo regulador de corrente para podermos carregar a bateria com a nova demanda. O estator virá carregando bem mais, e o que limita isso é o novo regulador, que usará a amperagem da bateria para mandar o que ela precisa para ser carregada, logo se tem uma bateria de 7ah, o regulador mandará 7ah para carregar a mesma e não fritar ela. Se for uma bateria de 8ah será a mesma coisa, e assim por diante. Só pra terem uma idéia, depois de rebobinado meu estator ficou carregando até 10,7ah, mas como minha bateria é de 7ah o regulador manda exatamente isso, podendo aumentar a amperagem da bateria até os 10ah sem problemas!

Instale o novo estator e o retificador conforme instruções da pessoa que fez o serviço, no meu caso só troquei um pelo outro, simples assim!

Para instalação do kit xenon proceda da seginte maneira:

- Instale o relé auxiliar (4plugs) pegando o sinal de pós ignição do de qualquer fio da elétrica que funcione apenas depois da chave ligada. No meu caso utilizei o sinal do fio do STOP do pedal do freio traseiro, mas pode ser da buzina, piscas ou qualquer outro que funcione só com a chave ligada, não o motor. ligue o relé no positivo e no negativo da bateria conforme indicação no mesmo e ligue o último fio que será o positivo de kit xenon e irá até o plug do soquete original substituindo o positivo do farol baixo;
- Retire a lâmpada halogena do farol, no lugar coloque a lampada do kit XENON;
- Plugue o soquete original no kit xenon e pronto!

Desta maneira você terá o kit funcionando ao virar da chave, como é o modelo original da CG Titan 150cc. Como o kit puxa muita corrente nos primeiros 10 segundos, e que geralmente é o intervalo de tempo que se dá a partida, esses dois processos juntos pesam na bateria e a mesma pode descarregar se a pessoa costuma ligar e desligar a moto várias vezes em um dia, para evitar que isso acontecesse eu adaptei um botão de liga e desliga de farolete na tampa lateral esquerda da moto e fiz a ligação diretamente no fio do sinal do stop, antes de chegar no relé. Desta maneira você corta o sinal do positivo para o relé que é o que manda o sinal para ele ligar ao girar da chave, ficando este botão encarregado disso. Assim você pode desligar o xenon para poder dar a partida ou simplesmente por desligar e ligar na hora que quiser.
Você também pode comprar os comando do lado esquerdo da twister, que tem o botão de liga e desliga do farol ou adaptar da forma que quiser, caso sua moto não tenha o mesmo, no caso da Titan 150cc.

Basicamente é isso, ficando a criatividade de cada um para adaptar da melhor forma possível ou desejável.

Editarei depois com as fotos da minha ligação.

Espero que aproveitem as dicas e mãos a obra!

Tutorial cedido por http://www.nuautocustoms.com/forum/

Veja o incrível Triciclo elétrico

Com 8,4 metros de comprimento e com três rodas esta “máquina” elétrica pode chegar a 80 KM/h facilmente e percorrer até 30 quilômetro sem precisar recarregar as baterias, o que é um grande feito se tratando de um triciclo.
Fonte: http://www.draxrio.com/

Yamaha é o melhor negócio de 2010 em 5 categorias

Veja nas imagens as motocicletas escolhidas como melhor negócio de 2010 pela Revista Motociclismo: 

Parece que ela está cada vez melhorando mais e ampliando seus horizontes, e isso é muito bom, pois quem tem mais a ganhar com isso somos nós, consumidores.

Fonte: Revista Motociclismo

Se gostou da reportagem favor votar clicando na imagem abaixo:

Face Motors - Rede social para carros e motos

OLHA SÓ GALERA, ESTÁ NO AR UM NOVO SITE DE RELACIONAMENTO!
VOLTADO AOS AMANTES DOS CARROS, MOTOS E OUTRAS "MÁQUINAS".
VOCÊ SE CADASTRA GRATUITAMENTE, MONTA SUA GARAGEM VIRTUAL COM ÁLBUNS DE FOTOS DAS "MÁQUINAS" QUE TEM, TEVE OU GOSTARIA DE TER; ADICIONA AMIGOS, CRIA E PARTICIPA DE COMUNIDADES, MONTA SEU MURAL DE ADESIVOS E ETC.
O FACEMOTORS É UMA REDE SOCIAL ABERTA, DEMOCRÁTICA E DIVERTIDA.
VALE A PENA CONFERIR !!!!

www.facemotors.com.br

KTM lança Duke 125 visando público jovem

KTM lança no salão de Colonia Intermot 2010 o modelo KTM Duke 125. O objetivo da Duke 125 é atrair jovens motociclistas para a marca austríaca. “Não tínhamos um modelo de entrada. Com a nova moto, queremos trazer os jovens para a marca KTM”, declarou Michael Rebler, um dos responsáveis pelo desenvolvimento da nova Duke 125.
Com um visual bastante moderno, com direito a farol excêntrico e quadro tubular, a Duke 125 terá ainda diversos equipamentos de fábrica para ser personalizada.
Mas o que mais se destaca do lançamento da KTM Duke não é a estética e sim a potência que desenvolve, pois a moto é equipada com motor  de um cilindro, 124,7 cc e refrigeração líquida, a pequena austríaca terá 15 cavalos de potência máxima a 10.500 rpm – desempenho respeitável para um motor com essa capacidade, comparada com a brasileira Intruder 125 que desenvolve 12,5 cavalos e superando até a campea de vendas Honda CG Mix 150 que tem 14,2cavalos, alias o motor da KTM será com duplo comando de válvulas no cabeçote e alimentada por injeção eletrônica, a Duke 125 terá câmbio de seis marchas e embreagem com acionamento hidráulico.
Será a moto com motor mais potente da categoria superando com apenas 125cc as motocicletas de cilindradas maiores como as 150.
Confira abaixo a foto de perfil:

Fonte: http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/ktm_lanca_125_para_atrair_jovens_consumidores-33248.html

Os melhores escapamentos para Kawasaki Ninja 250

Fiz uma pequena coletânea com os melhores roncos da kawasaki ninja 250 por diversas marcas de escapamentos , espero que gostem dos vídeos e deixem sua opinião de qual mais gostou nos comentários.
As marcas escolhidas foram Coyote, X-race, WWR, Hurricane.

Xrace


Hurricane


Coyote black five

A nova versão do antigo RS5 que ja era apavorante, agora ficou mais potente ainda, fazendo o som parecer um helicóptero. Esse foi o melhor ronco de todos na minha opinião.

WWR Extreme


Você encontra estes escapamentos no Mercado Livre (http://www.mercadolivre.com.br/)mas não se esqueça de antes fazer uma pesquisa de preços usando o Buscapé (http://www.buscape.com.br/).

Os três melhores alarmes para motos

Quitada a moto, agora passamos para mais um passo importante na vida de sua motocicleta, a escolha do alarme, pois quem suou para pagar sua moto sabe o quanto ela vale e é importante.
Após uma ampla pesquisa que fiz nos maiores fóruns da Internet e sites especializados pude perceber não um mas sim três alarmes que se destacam por sua eficiência na proteção da sua tão amada motocicleta.
Eis os três escolhidos como os melhores:

Car System: (http://www.carsystem.com/)
O mais caro.
Rastreia e bloqueia  e emite sinal sonoro, rastreia por  GPS em todo o Brasil.
Prós: eficiência inigualável, localização muito eficiente.
Contras: preço e mensalidade cara

Positron G4: (http://www.positron.com.br/) O mais popular. Bloqueia o motor de arranque e emite sinal sonoro afugentando o possível ladrão. Tem o menor módulo da categoria e tem um consumo de energia muito baixo, evitando assim transtornos como falta de energia na bateria da motocicleta.
Prós: preço (por volta de R$150 a R$230,00), sem mensalidade.
Contras: nada

 Locator One: ( http://www.locatorone.com.br/alarmebloqueadormoto.php) O melhor custo-benefício.
- Funções de alarme e de bloqueador em um só produto;
- Alarme de Movimento;
- Bloqueio automático, após desligar a moto;
- Bloqueio por Telefone - se roubarem a moto em trânsito, o proprietário liga para o bloqueador e corta o funcionamento do motor;
- Acionamento de setas e a sirene de voz, simultaneamente ao corte de combustível;
- Aviso por Telefone: se tentarem roubar a moto parada, o alarme bloqueador avisa o proprietário pelo telefone;

Prós: 

- Envio dos comandos pelo teclado de qualquer telefone;
- Permite bloqueio da moto de qualquer lugar;
- Módulo resistente à água e super compacto;
- Baixo consumo em standby 0,02 A;
- Bloqueio progressivo de acordo com normas e regulamentos oficiais;
- Possui senha de acesso, impedindo que ligações erradas ou enganos tenham efeito sobre o equipamento;
- Bloqueio completo ou silencioso com resposta do status do equipamento.

Contras:

 Preço um pouco salgado (por volta dos R$350,00)

Se você conhece mais algum modelo que ache eficiente e quer que ele apareça aqui, ou quer deixar alguma crítica a algum dos modelos acima citados comente, seu comentário é muito importante, mas lembre-se de não ofender, xingar ou discriminar ninguem pois seu comentário será apagado.

Cuidados ao fazer Tunning e transformações na sua motocicleta

Hoje apos receber um email sobre como transformar uma intruder em uma chopper entrei em contato com o CFC ( Centro de formação de condutores) e o pessoal me falou que se a mudança for muito radical corre o risco de ser multado por descaracterização do veiculo, e que toda modificação que for feita na sua moto ou carro deve ser consultado o DETRAN pois se descaracterizar o veiculo (mudar muito o modelo ate o ponto que já não lembre mais o modelo original) vai gerar multa se passar por algum policial na estrada.
Fica dada a dica, fiquem espertos pois a multa é alta.

Politica de Privacidade do Blog da Suzuki Yes

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Manual de Revisão Pós Trilha

Quem pratica esportes em geral sabe que o equipamento em dia é condição essencial para um bom aproveitamento e até segurança.

Isso inclui seu equipamento de segurança, você mesmo (condição física e mental) e é claro, a moto.

A moto, quando utilizada de forma esportiva, é mais exigida. Isso tende a desgasta mais seus componentes, que uma condução normal no trânsito. Esse desgaste é mais acentuado no fora de estrada, pois as suspensões são mais forçadas. O motor trabalha em regimes mais elevados. Além disso, poeira e lama infiltram-se em partes móveis, acentuando os desgastes.

Por isso, é fundamental revisar a moto após cada trilha, pois além de garantir sua segurança, a moto não vai te deixar na mão e estragar o passeio.

Levar a moto a um mecânico toda semana acaba onerando ainda mais a prática do off-road, embora seja necessária a revisão da moto, pelos motivos já mencionados.

Mas muita coisa pode ser feita em casa mesmo, bastando o piloto ter ferramentas e uma noção de mecânica.

Guia de Manutenção: Manual de Revisão Pós Trilha
Com a moto ainda suja (barro ou lama) é possível verificar se há vazamentos. É que a lama, com o tempo evapora a água e fica somente o barro seco na moto. Mas se há óleo junto, ela não seca. Então procure por barro ainda úmido nos locais onde há juntas e retentores, como nas bengalas, junta do cabeçote, junta cilindro, coletor de admissão. Achando o vazamento, anote para lembrar depois onde é o local e fazer uma verificação quando for revisar a moto.

Proceda a lavação da moto da forma que lhe convém. Mas procure usa produtos neutros, específicos para lavar veículos. Produtos de limpeza pesada (limpa baú, solupan, etc), acabam atacando vernizes e zincados, fosqueando a moto toda. Se usar aparelhos de água pressurizada, evite apontar o jato de água próximo a partes móveis, como caixa de direção, eixo da balança (e seus links) e cubos de roda. Além do jato forte retirar a graxa desses locais, pode empurrar sujeira para dentro, que acaba reduzindo a vida útil de rolamentos e buchas.

Após a moto limpa e seca, é hora da revisão.

Eu costumo dividir a moto em três seções para fazer a revisão. Traço uma linha imaginária separando a suspensão e freio dianteiros e uma separando a suspensão e freio traseiros. Entre as linhas, fica a segunda seção, que engloba motor, chassis, filtro de ar, escapamento e a parte elétrica (ignição, partida e iluminação).

Primeira Seção

Pneu: Com a moto sobre o cavalete (a roda dianteira suspensa), comece verificando o estado do pneu. Procure por rachaduras na carcaça do pneu, ou objetos presos à ele, como pregos e pedras. Veja também o desgaste do pneu. A calibragem do pneu é muito importante, mas não adianta calibrar e deixar a moto parada o resto da semana, por que irá perder pressão. A calibragem deve ser feita no momento em que se vai para a trilha, com o pneu ainda frio. Mas como a moto vai ficar parada pelo menos uma semana, eu calibro o pneu com mais pressão que normalmente uso nas trilhas, para que o peso da moto não deforme o pneu.

Roda (Aro): Gire a roda e verifique se há amassados ou trincas. Também veja o alinhamento. Nos dois primeiros casos, a troca do aro é inevitável. Já quanto ao desalinhamento, é possível voltar a centralizar a roda, quando esse empeno não for muito grande. Leve a roda a um mecânico para diagnosticar.  
Raios: Procure por raios quebrados ou tortos. Verifique também se há raios frouxos. Para isso, bata com uma chave de fenda em cada raio. Se estiver apertado, o raio vai reverberar. Se estiver frouxo, o som será de uma batida “seca”. Os raios frouxos devem ser apertados. Mas cuidado! Não aperte muito um raio só, por que isso vai desalinhar a roda. O correto é ir apertando um raio de cada vez, aos poucos.



Rolamentos: Force um pouco a roda contra as bengalas (lateralmente) para verificar se há folga nos rolamentos da roda. Se tiver folga, troque-os. Os rolamentos de roda normalmente vêm blindados dos dois lados. Eu retiro a blindagem do lado interno do relamento (lado do rolamento que fica para dentro do cubo) para fazer a troca da graxa a cada 3 usos da moto. Lave o rolamento com querosene para retirar a graxa e aplique graxa nova específica para rolamento. Não lave o rolamento com água e se usar ar comprimido para seca-lo, não o deixe girar em seco.


Freio à Disco: Verifique o estado das pastilhas de freio, quanto a rachaduras no material ou desgaste. Consulte o manual de proprietário da moto para saber qual o limite de uso das pastilhas. Com uma lixa de ferro sobre uma área plana (um vidro, por exemplo) lixe as pastilhas até tirar toda a sujeira. Ele deverá ficar com uma coloração marron clara. Lixe também o disco, transversalmente, da borda para o centro. Verifique a integridade do flexível de freio. Verifique o nível do fluído de freio no reservatório. Caso necessário completar o nível, use o mesmo fluído que já existe. Evite misturar fluídos hidráulicos de fabricantes diferentes.

Freio à Tambor: Se sua moto tiver freio a tambor, lixe as lonas de freio (sapatas) e o cubo da roda. Passe um ar comprimido para retirar o pó a acumulado das lonas de freio. Evite respirar esse pó. Muitas lonas são feitas à base de amianto, produto altamente cancerígeno. Verifique o desgaste das lonas e substitua se estiver abaixo do limite indicado pelo fabricante da moto. Um par de sapatas de freio custa pouco. Se insistir em usar lonas desgastadas, poderá danificar o cubo, o que custará bem mais para consertar.
Verifique o cabo do freio, principalmente nas extremidades, se há fios de aço quebrando. Caso positivo, troque o cabo. Verifique a integridade da capa (de plástico) do cabo. Se estiver rasgado, entrará sujeira e o cabo ficará pesado. Se isso ocorrer e o cabo (de aço, interno) ainda estiver bom, passe uma fita isolante na capa para cobrir á área exposta. Se o cabo estiver pesado, na maioria das vezes é possível recupera-lo (veja no item “cabo de embreagem”). Regule o cabo a seu gosto de pilotagem.

Caixa de Direção: Gire lentamente o guidão para os dois lados. Preste atenção se há resistência quando a direção está em linha reta. Isso é sinal de desgaste na coroa do rolamento. Caso positivo, troque os rolamentos. Quanto a graxa, costumo substituir a cada 6 trilhas, pelo menos. Com as duas mãos nas bengalas, force-as para frente e para trás para verificar se há folga na caixa de direção. Se houver, faça o reaperto. Para isso, solte o parafuso central e os parafusos da mesa superior, pois apertando a porca do rolamento, a mesa irá descer.

Bengalas: Verifique se há vazamentos nos retentores. Verifique se as bengalas estão alinhadas. Verifique o estado do cromado dos tubos internos. Troque o óloeo entre 25 a 60 horas de uso, dependendo do uso da moto (cross, trilha, enduro) e da qualidade do óleo usado.

Segunda Seção
A segunda seção engloba muitos componentes e são os que mais exigem experiência em mecânica.

Filtro de Ar: Limpe-o, a cada trilha. Verifique sua estrutura. Se verificar que há furos, rasgos ou deterioração, troque-o  Não esqueça de limpar também a caixa do filtro.

Vela de Ignição: Retire a vela e limpe-a. Regule o eletrodo lateral conforme indica o manual do proprietário da moto. Normalmente é entre 0,7 e 08mm. Nos motores dois tempos, há acúmulo de carvão ao redor do eletrodo. Com uma ferramenta pontiaguda, raspe o carvão, tendo cuidado para não quebrar o isolante.

Escape: Verifique se não há vazamento de gases na janela de escape, e na junção com a ponteira. Se a ponteira estiver muito barulhenta, troque a lã de vidro. A maioria das ponteiras tem as tampas rebitadas ou parafusadas, o que facilita a abertura para a troca da lã. Veja também se o escape não está muito amassado ou com trincas.

Carburador: A limpeza  do carburador é necessária após cada trilha. O serviço requer experiência mecânica mais avançada, principalmente nos carburadores de motos 4 tempos, por causa da regulagem mais elaborada da mistura ar/combustível.

Cabo do Acelerador: Verifique o cabo de aço, principalmente nas extremidades, se há fios de aço quebrados. Caso positivo, troque o cabo. Verifique a integridade da capa (de plástico) do cabo. Se estiver rasgado, entrará sujeira e o cabo ficará pesado. Se isso ocorrer e o cabo (de aço, interno) ainda estiver bom, passe uma fita isolante na capa para cobrir á área exposta. Se o cabo estiver pesado: veja o procedimento no item “cabo de embreagem”. Regule o cabo, deixando uma folga de 2 a 3mm. Com a moto ligada em marcha lenta, vire o guidão para os dois lados. Se a aceleração aumentar, a folga deverá ser maior ou o cabo poderá estar passando pelo local errado.

Torneira de Combustível: Verifique a “dureza” no acionamento da torneira. Limpe o filtro interno e se necessário, desmonte toda a torneira para uma limpeza. Verifique a vazão  da torneira .

Coletor de Admissão: Verifique a integridade do coletor. Se estiver ressecado ou trincado, troque-o.

Palhetas de Admissão (motores 2 tempos): O bom estado das palhetas é primordial para o bom desempenho da moto. Retire a válvula das palhetas e verifique se elas estão fechando bem, se não há trincas ou esteja faltando partes.

Sistema de Arrefecimento (motos refrigeradas à água): Verifique a fixação do(s) radiador(res), o estado da colméia e da tampa. Verifique o estado das mangueiras e se estão bem fixadas. Verifique se o vaso de expansão não tem rachaduras. Verifique o nível da mistura água/aditivo. Se necessário complete usando aditivo na proporção indicada pelo fabricante da moto.

Óleo do Motor: Por ser mais exigido óleo deve ser trocado com mais regularidade (a cada duas trilhas nas motos 4 tempos e a cada 6 trilhas nas motos 2 tempos). Verifique o nível e a coloração. Complete se necessário, com o mesmo tipo de óleo. Se estiver com a cor marron clara ou bege, é sinal que pode estar entrando água pelo respiro do cárter, ou pelo sistema de arrefecimento (nas motos refrigeradas a água). Mas muitas vezes isto acontece pelo choque térmico do motor estar quente e passar por um riacho com água muito fria, por exemplo. O choque faz com que o ar aquecido que está dentro da caixa de câmbio se condense, formando água.

Válvula de Escape (motores 2 tempos): Verifique o funcionamento e o estado da válvula de escape. Se for eletrônica, verifique o estado e a regulagem dos cabos de acionamento e a integridade do servo-motor.

Cabo de Embreagem: Verifique o cabo de aço, principalmente nas extremidades, se há fios de aço quebrado. Caso positivo, troque o cabo. Verifique a integridade da capa (de plástico) do cabo. Se estiver rasgado, entrará sujeira e o cabo ficará pesado. Se isso ocorrer e o cabo (de aço, interno) ainda estiver bom, passe uma fita isolante na capa para cobrir á área exposta. Se o cabo estiver pesado: Com ajuda de uma seringa, insira óleo bem fino (baixa viscosidade, como óleo 2 tempos, por exemplo) no cabo até que saia óleo limpo na outra extremidade do cabo. Além do cabo ficar bem mais leve, a vida útil é prolongada. Regule o cabo a seu gosto de pilotagem.

Elétrica: Verifique o estado dos chicotes elétricos e dos terminais. Isole todos os terminais com fita isolante para evitar que a sujeira interfira na condução da energia. Verifique se os componentes (CDI, Regulador/Retificador de voltagem) estão bem fixos na moto. Se a moto tiver bateria, verifique o nível de água (se for necessário completar, use água destilada, vendida em farmácias). Se possível, teste a voltagem e a amperagem da bateria. Veja se os terminais da bateria não estão oxidados. Verifique se as lâmpadas estão funcionando.

Chassis: Inspecione o chassis procurando por trincas e quebras.

Após a moto toda revisada, ligue o motor e preste atenção a ruídos estranhos. Se constatar algo irregular, procure um mecânico de confiança.

Descarbonização (motores 2 tempos): Não vamos adentrar neste assunto, pois exige mais conhecimento mecânico.

Regulagem de Válvulas (motores 4 tempos): Não vamos adentrar neste assunto, pois exige mais conhecimento mecânico. 

 

Terceira Seção
Roda, Pneu e Rolamentos: Faça as mesmas inspeções e procedimentos conforme descrito para a roda dianteira

Balança: Inspecione a balança procurando por trincas e quebras. Force a balança para os lados para verificar se há folga nas buchas. Se houver, troque-as. Retire a balança limpe-a e coloque graxa nova a cada 4 trilhas.

Links: Com a roda traseira suspensa, tente levantar a roda com as mãos (forçando para cima) e verifique se há folga nos rolamentos/buchas dos links. Se houver, troque-os. Retire os links limpe-os e coloque graxa nova a cada 4 trilhas.

Amortecedor: Veja se há vazamento de óleo. Verifique a fixação do amortecedor e o estado das buchas onde passam os parafusos de fixação.

Freio: Faça as mesmas inspeções e procedimentos conforme descrito para o freio dianteiro (à disco ou à tambor).

Kit Corrente: Limpe bem a corrente usando querosene e um pincel. Se for retirar a corrente da moto, marque a posição dela, pois ela desgasta em conjunto com o pinhão e a coroa. Se colocar em outra ordem, o desgaste será mais rápido. Verifique o desgaste do kit. Regule e lubrifique a corrente.

Reaperto Geral: Verifique o aperto de todos os parafusos visíveis da moto.

  Fonte: Clube das Motocas