Se você não conseguir parar a moto

SE VOCÊ NÃO CONSEGUIR PARAR

SE VOCÊ NÃO CONSEGUIR PARAR A TEMPO - A maioria das pessoas leva 4,5 segundos para ler esta frase até aqui.

4,5 segundos não é muito tempo, mas pode ser o que resta da sua vida. 4,5 segundos é também o tempo que você deveria levar para parar completamente sua moto, partindo de 90 Km/h.

Para parar uma motocicleta tão rápido quanto for possível, é preciso dominar somente alguns fundamentos:

Estado de alerta: Não importa o quão rápidos são seus reflexos, e o quanto você domina seus freios, se você pensar que não precisa parar.

Reflexos: Primeiro você precisa reconhecer o perigo e decidir reagir, somente a partir daí seus reflexos fazem a diferença.

Habilidade: Sub-utilizar os freios é tão perigoso quanto utilizar em excesso.

Vamos ver alguns números:

Você leva geralmente 0,7 segundos para reconhecer um perigo. E leva mais 0,3 segundos até começar a freiar, a partir do momento em que você decide que deve parar. Combinado, isto leva 1 segundo inteiro para simplesmente tomar uma atitude.

E a 100 Km/h, você anda 27,7 m em 1 segundo!

Que leva 0,7 s para reconhecer o perigo não há discussão. Mas não leva necessariamente 0,3 s para começar a freiar. Com treino adequado, você pode diminuir 1 décimo de segundo deste tempo. E são quase 3 m!

Considerando que você viu os capítulos sobre frenagem, você tem uma boa idéia sobre a utilização dos freios. Então, claramente, quanto mais efetiva for sua frenagem, menor vai ser a distância percorrida.

Sabemos também que uma moto pode parar antes que um automóvel. Um motociclista profissional consegue frenagens de 1 G, ou mais, em sua motocicleta. Com prática, sua habilidade de frenagem pode chegar à 0,9 G. Veja alguns exemplos:

Frenagem normal de 100 Km/h, piso molhado: 143 m
Frenagem normal de 100 Km/h, piso seco: 105 m
Frenagem quase profissional de 100 Km/h, piso seco: 85 m

Melhorando sua habilidade com os freios, através da prática, você pode reduzir a distância de frenagem consideravelmente. E cobrindo o freio com sua mão sempre, você pode reduzir ainda mais esta distância. (cerca de 3m)

A mensagem é clara: você só bate no carro, caminhão, etc, se você não parar a tempo. Você pode evitar esta batida, cobrindo o freio e praticando a frenagem.

Para quem gosta de pescaria...

Para quem adora uma boa pescaria eu recomendo acessar o site:http://www.cantinhodapesca.com.br em especial a área Dicas, pois lá tem ótimas dicas sobre iscas, locais, ...
Neste fim de semana estarei fazendo uma pescaria proximo do Arroio Piratini, onde tem muita traira e Jundiá!
Devido a isso, neste fim de semana teremos menos postagens.

Suzuki Thunder 125 Metamorph - A evolução Final da Yes

Você está prestes a visualizar a evolução final da Suzuki 125 Yes, que não foi e acho que nunca será lançada no Brasil, a sua personalização foi das que eu já ví a mais bem feita, pois foi feita uma carenagem onde ela não perde sua identidade, e somente dá um ar mais esportivo (merecidamente) a nossa querida Suzuki yes.
Existem três versões das Metamorph, a Metamorph, tourmorph e Morphfigther, onde as morphfighter não tem carenagem no farol, os piscas são amarelos e o quadro é diferente, a carenagem dela é menor.

Eu acho a morphfighter mais esportiva, lembra de leve as motos naked, devido ao seu quadro.

Morphfighter


Morphfighter

Supermorph
Tourmorph
Fonte:http://tekekmeong.files.wordpress.com

Suzuki yes da Indonésia

A pouco tempo pesquisando sobre a Suzuki yes, descobri que na Indonésia ela se chama Thunder 125, e por lá as modificações (tunning) são bem exóticos, o pessoal curte muito motos com 2 faróis, parecido com os da Buell, que na minha opinião chamam muito a atenção e são terrivelmente feios. Mas como são de uma cultura totalmente diferente pode até ser que sirva para chamar a atenção das gurias, gostaria de saber o que vocês acham deste tipo de farol?

Ural Gear-Up Sahara

Ural Gear-Up Sahara

A edição é limitadíssima, mas vale a pena para quem curte motos de todos os modelos, especialmente as antigas, e, é claro, que pode pagar por uma deste porte.

A Ural Gear-Up Sahara pode parecer uma moto dos tempos da Guerra, mas não, ela é novinha e moderna, com direito a motor bicilíndrico boxer de 750 cc que chega a 40 cavalos-vapor. Ela alcança 95 km/h.

E os detalhes são proporcionais à potência. Tudo ali foi criado para relembrar o estilo dos anos 50 que conquistou fãs e as telas do cinema.

Custa 13.949 dólares, sem contar impostos.

Esta moto me faz lembrar os filmes do Indiana Jones.

Como deitar nas curvas

ENSINANDO A INCLINAR

ENSINANDO UM NOVATO A INCLINAR - FAZENDO CURVAS Há duas coisas que fazem com que os novatos queiram manter a vertical em suas motos: Estão com medo de cair, baseados numa queda anterior, que combinou baixa velocidade e aplicação dos freios. Estão com medo de que o motor apague numa curva lenta, e que isso resultará em mais uma queda. Os motores apagam se estiverem frios, ou se a marcha lenta estiver com a regulagem baixa. Assim, você não deve praticar curvas lentas numa moto fria. O piloto deve saber que seu motor não apagará, sem a necessidade de acelerá-lo. Se isto não acontecer, ele vai prestar mais atenção no motor do que nas curvas. Um truque usado para diminuir estes receios, é mostrar o "centro de gravidade baixo", primeiro na imaginação e depois na vida real. Imagine um cabo de vassoura, com uma bola de boliche presa na ponta. A bola em cima, e a outra ponta no solo. Quanto você acha que poderia inclinar este cabo de vassoura, antes de perder o equilíbrio? Bem pouco né?

Agora imagine as bolas de boliche na parte de baixo, e com o cabo em cima. Claramente, você agora pode inclinar muito mais o cabo de vassoura antes de perder o equilíbrio... Esta é a "magia" de ter um centro de gravidade baixo. Então, suba em sua moto e apoie seu peso nos pedais, em vez de ficar sentado. Andando devagar, oscile um pouco, para a direita e para a esquerda. Faça pequenas curvas, movendo a moto mas mantendo sua cabeça na vertical. A moto faz curvas mas acaba andando reto. Não há a menor possibilidade de cair. Claramente, o centro de gravidade deve ser bem baixo para isto acontecer. Quando você tiver mais confiança, faça curvas um pouco mais rápido (uns 25 Km/h), inclinando-se um pouco. Depois repita a curva inclinando um pouco mais... e outra vez inclinando mais... você pode inclinar com segurança até quase raspar os pedais no chão. Agora, mais um exercício para desenvolver a habilidade em baixa velocidade. Estando parado, vire todo o guidão para a direita ou esquerda. Agora ponha a moto em movimento saindo desta posição, em curva. No início é meio intimidante mas pode ser feito com perfeita segurança. Nota: Se você aplicar os freios quando fizer estas curvas, vai levar um tombo. Freios e curvas de baixa velocidade não combinam. Não esquecer: não freiar ao estar inclinado e curvando em baixa velocidade. Isto é, se você quiser parar, endireite a moto primeiro. Se ao fazer uma curva com maior velocidade, você achar que não pode inclinar mais nada, então ESTE é o momento de inclinar mais ainda. (não freiar!!) Logo você estará fazendo curvas inclinadas como um profissional, e controlará a moto perfeitamente em baixas velocidades.

Como pilotar na estrada

Ao viajar sozinho ou com um grupo, quando você se aproxima da 'crista' de um morro, fique afastado da linha central. Pois quando o tráfego contrário estiver visível, pode ser tarde demais para escapar, caso você encontre alguém trafegando na sua faixa (ultrapassando, por exemplo)

* Ao andar em um grupo, é mais importante colocar o piloto mais experiente como drag bike (na última posição), do que colocar esta pessoa como líder. Afinal, esta pessoa é a primeira que precisaria lidar com um acidente, e também está na melhor posição para observar um novato no grupo (e talvez recomendar que este novato mude para outra posição). Além disso, é a pessoa que garante as mudanças de pista para o grupo. Esta é a função com mais responsabilidade e atividade, e merece o melhor, não o pior do grupo.

* Ao andar em um grupo, a mudança de pista para uma mais lenta do que a atual, deve ser feita como você faz ao passar um carro - um de cada vez, do líder à drag bike. A drag bike é a última a mudar de faixa. Observe que quando o líder entrar na pista lenta e mantiver a velocidade, o buraco na pista alvo começa a ficar maior e todos podem se mover (um por um) com o mínimo de tempo. Somente depois que a última moto mudou de pista, as velocidades do grupo podem ser alteradas (diminuídas) para assegurar que todos possam entrar na pista nova. Note, que isto supõe que há uma abertura suficiente a frente do carro que está sendo passado. Caso não, uma manobra último-ao-primeiro é melhor (a moto líder retardará o grupo, ao saber que a última moto obteve a pista). A escolha é feita pela moto líder. * Ao andar em um grupo, a mudança para uma pista que está indo mais rápida, deve ser feita de trás para frente - a drag bike obtém a pista, e as outras mudam somente após a moto da traseira ter mudado também, e somente após a confirmação pessoal de que a manobra é segura. Isto porque com a drag bike em posição, mantendo sua velocidade original, 'o buraco' na pista começa a crescer na frente dele. Se você esperasse até que o buraco fosse grande o suficiente para todos mudarem ao mesmo tempo, provavelmente algum carro iria se meter no meio.

* A moto deve ser parada com os dois pés no chão. Pois no caso de usar um pé só, e haver uma mancha de óleo no chão, você escorregaria e a moto poderia cair. (obviamente, você não põe os pés no chão até que a moto esteja parada)
* Costumava-se ensinar que você pára com seu pé direito no chão e outro na pedaleira. Isso foi mudado para o pé esquerdo no chão, de modo que você possa manter seu pé direito no freio. Mas mesmo assim, sua moto não fica vertical com somente um pé no chão. Se você precisar fazer uma partida rápida (para sair da frente de alguém, por exemplo), leva mais tempo para fazer isto com um pé em vez de dois. Isto, porque você deve endireitar a moto enquanto você anda, o que causa uma partida mais errática, e você deve primeiro tirar seu pé direito do freio – isto consome tempo. E mais, você pode provavelmente segurar uma moto pequena com um pé, mas uma moto maior é outro caso. (há sempre exceções à regra, naturalmente. Se você estiver parado em um sinal, numa lomba com grande inclinação, seu pé direito permanece no pedal de freio. Similarmente, em uma parada de emergência você pára ainda com seu pé no freio traseiro)
* Seus espelhos somente dizem NÃO. Isto é, se você enxergar 'problemas' em seus espelhos, eles estão dizendo para não se meter nesse problema. Se não lhe mostrarem um problema, não é como se estivessem dizendo SIM, tudo livre. É necessário conferir sempre com os próprios olhos.
* Se algo for brilhante ou preto na estrada, escolha uma faixa diferente. Só porque você está em formação, não significa que você tem que permanecer fixo em sua posição. Há uma pista inteira à disposição, sem fechar outros motociclistas. Você pilota em formação alternada para ter espaço de manobra, no caso de necessidade. Por isso, desvie, pois pode ser óleo. Andar na estrada tem algumas regras de sobrevivência importantes, que muita gente não se dá conta: * Supondo que você esteja na faixa lenta, e se aproxima de uma rampa de entrada (de outro lugar para sua pista), confira se não tem ninguém vindo da direita. Igualmente importante, se você estiver aproximando uma rampa de saída (da sua pista para outro lugar), faça uma verificação à ESQUERDA (e descubra que há um carro que está prestes a cortar sua frente, para fazer essa saída...)
* Se você tiver pistas para escolher, a segunda pista mais rápida é uma boa escolha. Isto permite que os apressadinhos passem por você, e também é onde há menos mudança de pista. * Não há nada mágico ou sagrado em evitar a trilha central da sua pista. Os detritos ficam geralmente nas laterais da estrada. Como não se para no meio estrada, a trilha central não é significativamente mais oleosa do que as trilhas laterais. Assim, em situações com muito vento, favoreça a trilha central. Passando entre dois caminhões, use a trilha central. Andando na pista rápida, se houver um guard rail ou um muro de contenção, use a trilha central.

Como evitar um Highside

Highside??? Deixa que o Eugênio* explica:Um highsider ou highside é um tipo de acidente de motocicleta que é causado por uma roda traseira ganhando tração, quando não é virada na direcção de viagem. Para uma highsider a ter lugar, a roda traseira primeiro deve perder tracção e deriva para fora da linha de viagem do motociclo. A perda inicial de tração podem ser causadas por uma roda traseira bloqueada devido a uma excessiva travagem ou aplicando muito borboleta quando sai um canto.

Quando o deslizamento recupera tracção traseira pneu de repente ele não está se movendo no mesmo plano que o resto da moto. Isso faz com que a motocicleta para endireitar-se tão rapidamente o ciclista é quase sempre jogado fora, mesmo em baixa velocidade.

Highside acidentes são geralmente causadas por excesso de aceleração e frenagem em curvas, mas também são resultado de um bloqueio do freio traseiro em uma parada de emergência, enquanto viaja retas de alta velocidade, como em uma rodovia. Chopper estilo motociclos com os freios dianteiros são removidos highsider especialmente propensos a acidentes.

-Com bastante freqüência, cometer um erro quando pilotando uma motocicleta conduz a um acidente. Geralmente não é sério, mas às vezes é fatal. Um dos mais mortais erros que você pode cometer é fazer um highside.Quando uma moto escorrega e cai de lado, ela vai até o chão ajudada pela gravidade. Em baixa velocidade, isto geralmente resulta em quase nenhum dano à moto ou ao piloto. Mesmo em velocidades mais elevadas, desde que o piloto esteja usando a roupa protetora apropriada, a maioria dos danos ficam restringidos à motocicleta. Este tipo de queda se chama lowside - significando que o piloto cai junto com a moto no mesmo sentido, para baixo. Fazer um highside significa que você cai da moto, sendo jogado por cima dela. Isto em si não é particularmente mortal, mas acontece que a moto segue o piloto no ar, e então cai, geralmente por cima deste. Não é por nada que muito poucos sobrevivem a este acidente. Então, como um highside acontece? O que o causa, e o que você pode fazer para impedir que aconteça? Para começar, um highside inicia quando você usa muita pressão no freio traseiro, a ponto de travar sua roda traseira. Se você está numa curva, isto inicia um deslizamento da traseira, para o lado de fora da curva. É que a tração traseira diminuiu (em vez de rodar, o pneu está derrapando - perdendo 20% da tração de rodagem) e esse pneu começou a se deslocar mais rápido que o dianteiro. (A força centrífuga, entre outras, está aumentando) A resposta automática, e correta, seria virar a roda da frente em direção ao deslize, ou seja, para fora da curva. (na verdade, a roda dianteira faz isto por si mesma - o piloto só tem que permitir que isto aconteça) Mas agora você pode fazer um erro que pode lhe custar sua vida - pode soltar o freio traseiro. Vamos olhar o que está acontecendo no instante em que seu freio traseiro trava, fazendo com que sua roda traseira comece a deslizar, e no instante em que se solta o freio traseiro. Vamos supor que o piloto está fazendo uma curva suave. A moto está movendo-se no sentido apontado pelo pneu dianteiro neste instante. Note que o pneu traseiro está sempre 'arrastando' um pouco enquanto tenta ficar no mesmo sentido apontado pelo pneu dianteiro. Agora neste instante o freio traseiro trava, e a roda traseira perde uma quantidade significativa de sua tração (cerca de 20%). Ela começa a desgarrar para fora da curva. O piloto permite agora que a roda dianteira gire no sentido do deslize. O curso da moto mudou assim. Enquanto isso, a extremidade traseira continua a deslizar e está movendo-se ainda mais rapidamente do que a dianteira neste instante. A moto está tentando 'deitar' (porque com a roda traseira não mais girando, você perdeu seu efeito giroscópico, e assim, 80% da estabilidade da moto) e vai realmente deitar se nada for feito. Mas o piloto, percebendo que a traseira está deslizando completamente fora de controle, decide liberar a pressão no freio traseiro para tentar normalizar a situação. Quando ele faz isso, o pneu traseiro, que está sendo arrastado para a frente e para o lado, pode de repente começar a girar outra vez. Isto permite que se mova para frente, muito mais facilmente do que há um momento atrás, e repentinamente ganha tração. (note, ele perdeu somente uns 20% de sua tração quando começou a derrapar, e está recuperando esses 20% de tração neste momento) Já que a moto não está simplesmente arrastando o pneu traseiro para a frente com ela (porque o pneu está girando agora), a moto começa a mover-se mais rapidamente no sentido apontado pelo pneu dianteiro. Ao mesmo tempo, porque a tração traseira foi recuperada, o movimento deslizante da extremidade traseira da moto cessa abruptamente. E que acontece em seguida é o highside! Se o movimento deslizante da traseira parou abruptamente, porque a roda traseira bateu no meio fio, ou porque o pneu recuperou a tração, o resultado é o mesmo: força centrífuga, juntamente com inércia, tenta manter a moto na última direção de movimento. Já que a roda traseira parou o deslizamento, uma força de torque é gerada. O resultado é que a moto é torcida violentamente, no sentido do deslize. A roda dianteira ajuda esta ação de torção, porque o seu eixo está alinhado ao deslize. A moto gira facilmente usando esse eixo. Naturalmente, o piloto será jogado no mesmo sentido em que a moto é torcida. O erro foi liberar a pressão no freio traseiro. Dito de maneira diferente, se você estiver em uma situação onde a roda traseira esteja deslizando para fora, apesar de ter girado a dianteira no sentido do deslize, o curso de ação mais seguro é pilotar a moto para o chão, ou seja, fazer um lowside. (isto é, não libere a pressão no freio traseiro) Deixe-me também avisar que há mais uma coisa que poderia ter sido feita, para evitar o highside descrito aqui: sempre endireitar a moto antes de usar agressivamente os freios, quando em uma curva! A melhor decisão que o piloto pode fazer é NÃO LIBERAR o freio traseiro se ele travar, para tentar evitar que um highside ocorra. Abruptamente liberar o freio dianteiro, quando a roda traseira trava e derrapa, pode causar um highside, porque aumentará o peso da roda traseira e, conseqüentemente, a tração. Mesmo assim, a única maneira possível de escapar desta situação, é fazer com que a dianteira da moto ande mais rápido do que a parte traseira, no sentido do deslize . Assim, uma soltura delicada do freio dianteiro é uma ação a ser feita (entretanto, com qualquer forma de frenagem integrada, isto é virtualmente impossível, porque enquanto o freio traseiro é aplicado, o freio dianteiro está sendo aplicado também). Aumentar a pressão do freio dianteiro, por outro lado, resultará quase certamente num lowside. Pode um highside ocorrer, se você não liberar a pressão do freio traseiro? Sim. Se você já testemunhou um acidente de highside, você recordará que a marca do deslize era uma linha reta até o ponto em que se transformou em um ‘J’. O que isso mostra é que o piloto manteve sua roda dianteira virada no sentido do deslize, até que girou o guidão para o limite (o batente foi alcançado). Quando isso acontece, naturalmente, o piloto não pode mais acompanhar o deslize, e o sentido de movimento da moto muda abruptamente - o deslize aumenta até que o pneu apresente uma face de 90 graus com o sentido em que a moto está se movendo, o que causa máximo contato com o solo, e aumenta a possibilidade de que a tração seja restabelecida. Isto, então, é o momento em que a moto pára de deslizar e violentamente capota. Tendo visto que um deslize de traseira requer que você gentilmente relaxe a pressão no freio dianteiro, e que mantenha a pressão do freio traseiro, na esperança de que a roda dianteira siga o mesmo curso da traseira, o que você deve fazer se a roda dianteira começa a deslizar ao invés da traseira? Você faz exatamente a mesma coisa. Gradualmente solte o freio dianteiro e mantenha o freio de trás. A reação é a mesma. Assim, acima eu disse que, se você tivesse escolha, você deveria cair com a moto num lowside para evitar o highside. Eu disse também que o resultado seria quase certamente um highside mesmo se você fizer a correção certa, virar a roda dianteira no sentido do deslize, e aliviar um pouco o freio dianteiro. Então, você pergunta, não há esperança? Vai acabar tudo num highside? Não necessariamente. Isto significa que assim que você souber que a correção que você está fazendo não vai funcionar, freie com tudo na dianteira! Isto forçará um lowside!!! (se você tiver um sistema de frenagem integrada, pode também forçar um lowside aumentando a pressão do freio traseiro, porque isso força o aumento da frenagem dianteira também) Não é minha intenção parecer um idiota, sugerindo que você faça de propósito um lowside. Mas se você visse os resultados de um highside, você ficaria mais do que grato em poder cair deitando sua moto.

Eis ai um vídeo de um Highside:



*Eugênio: Dono do Blog, formado em Marketing, Possui uma Suzuki Yes 2008 azul, adora internet, andar de moto e uma boa pescaria!!

Novidades no blog

Agora estaremos focalizando nossas postagens visando a votação da enquete, como a maioria dos internautas gosta de ver a área "Suzukis tunadas" estaremos priorizando este assunto, e conforme vão aumentando os votos vamos priorizando as postagens por isso é de suma importância que você vote na área que mais gosta.
Estaremos também a partir de hoje inaugurando a área "DICAS DE PILOTAGEM", para quem quer andar com segurança, e também algumas manobras mais arriscadas para quem quiser pilotar radicalizando ao extremo, mas que não tá afim de visitar São Pedro antes da hora, por isso não perca as próximas postagens.

P.S: Vote na enquete!!!

Como evitar acidentes em cruzamentos

Quando o sinal está verde para você, você está com uma velocidade normal, mas um pouco antes de passar por baixo dele, quando já não dá mais para frear, o seu sinal fecha e o da outra rua abre, despejando uma avalanche de veículos por cima de você, que está no meio do cruzamento.

Já fui vítima desta situação e só escapei por pura sorte. Por isso:

"Nunca confie num verde velho"

Pode ser que já tenha alguém na outra rua, se preparando para arrancar assim que o sinal abrir. Alguns sinais tem um amarelo muito rápido e não dá tempo para você frear. Se o sinal já estava verde há algum tempo, é melhor ir com mais calma, devagar pois assim você consegue frear caso seja necessário.

"Nunca confie num verde novo"

É o inverso da situação anterior. Nunca saia disparando assim que o sinal abrir. Este é um jeito certo de se suicidar. Pois é quase garantido que alguém vai passar (muitas vezes 'esticando' o amarelo) no sinal vermelho da outra rua, acertando você em cheio, caso você saia assim que o sinal abrir. Espere alguém passar na sua frente para testar o terreno. Você recupera estes segundos de demora em um piscar de olhos mais tarde. Também, use um outro veículo como escudo, pois se baterem, batem nele e não em você.

Suzuki Yes R1

Essa foi feita para botar respeito, feita em São Carlos - Brazil por Lucas Tuner, ficou incrível!!!
Deve ter saido muito caro, pois até o motor foi modificado, e pelo tamanho e modelo do cano o ronco da aproximação da maquina deve parecer ensurdecedor.

Deve marcar presença por onde passa.

Nota 10!

Suzuki Strada

Mais uma personalização feita por brazucas, com inspiração na Honda Strada (que já saiu de linha).
Na minha opinião a moto mais parecida com a Suzuki yes é a Honda strada, Gostei muito da azul ficou muito bem feita, já a vermelha não gostei muito devido ao mata cachorro.

Suzuki yes Shelby

Uma Suzuki yes inspirada no clássico esportivo Shelby Cobra, personalização muito bem feita, de ótimo gosto e bem acessivel, foi feita por um Brasileiro.
Adorei a ídeia de tunar as Yes inspirando-se em carros esportivos.

Participe do blog enviando fotos de sua personalização para o email:
eugeniorw@yahoo.com.br elas poderão ser divulgadas no blog.

Suzuki yes Off-road

Esta foi tunada na Indonésia, e parece que foi inspirada nas motos off-road.
Modelo:2004
Pessoalmente, não gostei!

Como fazer sua Suzuki chegar a 140km/h sem mexer no motor

Eai Turma Suzukeira!!!
Vamos hoje ensinar com a ajuda de um amigo chamado Jorge Junior de São Paulo, segundo seus relatos ja colocou 140km/h em uma Suzuki Yes 2008, anda com média de 132km/h sem mexer na mecânica da maquina. Segundo nosso amigo Jorge, ele usa sua Suzuki yes 2008 diariamente, e não roda pouco segundo ele, 170km/dia. Apos ele ter deixado um comentário no Blog:

"Gente eu Jorge Jr. tenho uma Suzuki yes 2008 e absolutamente não tenho nada a reclamar da dela...lembrando que talvez eu sou o cara destes todos que comentaram, que mais roda com a Suzuki por dia, 170km, pois tenho ela desde 04/2008 e não me arrependo. Ela coloca a YBR no bolso e a Fan dá uma briga feia, pois pego estrada com ela e é difícil uma moto de pequena cilindrada ou igual a minha passar de mim, a minha já chegou a bater os 140km, e a média é 125km na reta ela chega a dar 132km.
Se quiserem saber mais sobre a Suzuki, pergunta pra mim, pois conheço a concorrência e já andei nas motos tb, e sei o que fazer para ela correr mais.
A Dafra dá até dó, por ser uma moto de 150cc, não passa da minha dependendo do piloto, e do estada da Suzuki, lembrando que, sou consciente, e só rodo em grandes velocidades nas Rodovias permitidas."

Dias após este comentário entramos em contato ele via email e fizemos uma pequena entrevista com ele:

P- Como você fez o amaciamento do motor da sua yes?

R- A minha Yes foi amaciada na estrada, para ser mais preciso, em rodovias.

A princípio, no primeiro 1000 km que foi percorrido na 1º semana, não ultrapassei, os 80 km por hora, após isto, fui aumentando a velocidade, gradativamente.

Fiz revisões até 24000 km, pois daí pra frente, as revisões só foram de inspeções e pequenos reparos, como relação, pastilhas, lonas e etc.

Lembrando que, aos usuários da Suzuki, é recomendável sempre ao atingir os 1000 km, trocar o óleo, e não colocar apenas 1 litro mas os 1100 pois é de suma importância.

P-Que tipo de gasolina vc usa/ recomenda?

R-Gasolina é um fator também importante para obter mais desempenho e velocidade. Evite colocar gasolina preço muito abaixo da tabela, pois na maioria das vezes

não funcionam corretamente, faça o teste da manhã.

Ligue a moto sem puxar o afogador e dê somente uma partida, se ela manter funcionando sem morrer, é porque a gasolina é boa.

Caso contrário, a gasolina não é boa, eu já cheguei usar Podium Petrobrás, ela é boa até para algumas correções na rotação do motor e gasolina Texaco também, esta marca não há postos franquiados. E pode acreditar, surtiu efeito imediato.

Alguns não recomendam abastecer com gasolina aditivada, pois eu recomendo, pois ela dá uma bom desempenho.

Antes de sair com a Yes, verifique se a corrente está devidamente esticada e engraxada.

P- Que dica você dá para quem anda muito de moto?
R-Lembre-se que, moto não é brinquedo, você terá uma Yes pra muito e muito tempo sem dar defeito, se a manutenção estiver sendo seguido a risca,

e de contrapartida, preservará sua vida que é muito preciosa.

Procure mantê-la original, não aceite peças paralelas.

Revisões é muito importante, mas lembre que, há abusos de concessionárias na cobrança de valores, portanto olhos abertos.

Obs: Minha moto já encostou nos 140km/h mas a média na reta quando não há vento muito forte é de 130km/h.

Está é minha dica, e se tiver erros corrija pra mim, obrigado.

Jorge Júnior São Paulo-SP

Podemos então chegar a conclusão que o motor da Suzuki yes para ter um bom desempenho deve usar um bom combustível, sempre com peças originais e para alcançar velocidades altas (maiores de 110km/h) deve percorrer grandes distâncias em alta velocidade, pois assim o motor amaciará as peças que são responsáveis para este fim, que dificilmente são amaciadas pois são poucos os lugares que essas velocidades são permitidas. Lembrando sempre que a seguraça deve ser priorizada.

O Blog se isenta de qualquer responsabilidade por uso inadequado deste tutorial.

Projeto proíbe motos de circular entre as faixas em avenidas

A CCJ (Comissão de Constituição e Justiça) da Câmara dos Deputados Federais aprovou em caráter conclusivo, um projeto de lei do Deputado Marcelo Guimarães Filho (PFL-BA) que proíbe a circulação de motocicletas e motonetas entre os veículos nas ruas ou avenidas e entre a calçada e a faixa adjacente.

A medida vale também para casos de ultrapassagem. O infrator estará sujeito a multa no valor de R$ 85,13 (média), segundo informou o jornal
Folha de S.Paulo.

A proposta, caso não haja recursos, deverá ser encaminhada agora para o Senado. Se for aprovada, seguirá depois para sanção presidencial.

Os números mais recentes do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) são de 2006. Mostram que, em todo o país, quase 20 mil pessoas morreram em acidentes de trânsito. Desses, 3,1 mil estavam em motocicletas.

A ideia não é nova. Em 1998, passaria a fazer parte do Código Brasileiro de Trânsito. Mas a presidência da República vetou. Naquela época, o Brasil tinha 2,5 milhões de motos. Hoje, a frota é quase cinco vezes maior.

Fonte: www.osmotoqueiros.com.br/?p=589

Suzuki ampliará rede de concessionárias

A Suzuki, que voltou a vender seus carros no Brasil há seis meses, anunciou um plano de ampliação de sua rede de concessionárias. A fabricante japonesa quer ter 25 lojas até setembro, sendo que hoje já tem 19 espalhadas em 12 estados. Todos os pontos de vendas possuem showroom de veículos novos, semi-novos e oficina. São José dos Campos (SP), Boa Vista (RR) e Itajaí (SC) serãs as próximas três cidades a receberem a marca.

Fonte

Como navegar com segurança

As vezes você está fazendo uma busca mas não sabe se o site que você acessou é seguro, ou então uma pessoa que não gosta muito de você manda você acessar um site e você tá desconfiado. Para dizer se o site é perigoso ou não podemos contar com a ajuda do McAfee Site Advisor.

O programa adiciona uma espécie de botão no navegador que pode ter 4 cores. Verde se o site é seguro, Amarelo se o site tem alguns itens preocupantes e Vermelho se o site é perigoso. O programa também coloca um ícone do lado dos resultados das buscas dizendo a avaliação do site. Se você clicar em cima do botão vai abrir uma janela falando a avaliação do site.

Se o site for muito perigoso ele nem deixa a página abrir, ele exibe uma página falando que o site é muito perigoso e o que ele faz e dá a opção de continuar ou voltar(eu na maioria das vezes só deixo de acessar um site quando ele exibe esse página, mas quando dá a classificação vermelha eu já fico mais atento).

O McAfee Site Advisor é bem útil e ajuda na segurança do seu PC. Agora vamos pra melhor parte: Ele é gratuíto e você pode baixar clicando aqui.

Yamaha VMax 2009 - A incrível

Não irei traduzir os textos pois ocorreu alguns erros de formatação do blog devido a pré-tradução, usem o tradutor do blog.
Motor: V4 de 1.679 cc.
Potencia: 200 CV a 9.000 rpm
Par: 167 Nm a 9.000 rpm
Peso: 310 kg
Precio: no declarado


Prestaram atenção nos CV da motinha??? 200, deve andar muito!!!

Ducati Streetfighter 2009

		Streetfighter A Ducati é uma moto que irá competir no mercado na Primavera de 2009, e outros dados a ter em conta são as cores que estão disponíveis para venda: preto, branco e vermelho. Foi apresentado à multidão que compareceu ao Salão de Motos Milão, e parece ser um dos primeiros estilo naked Ducati 1098, mas com melhorias e perfeições totalmente novo nunca antes visto em uma Ducati. Seu design vem com um toque de estilo oriental-gosto dos japoneses. Dentro das suas capacidades que estão se dirigindo a moto tem um motor de cilindros 1098 Testaestretta 2, L 8 válvulas DOHC 90 º desman. Os fabricantes que querem neste inovador desenho é fácil de conseguir um domínio do piloto sobre a motocicleta, e é por isso que eu venho com uma potência máxima de 155 cv a 9.500 rotações e um binário de 12,0 kgm. O quadro é de aço redondo e está localizado abaixo e um pouco menor em comparação com 1098, de modo que o piloto pode levar conforto. Atrás do monobrazo é controlada por uma válvula em um multiajustable de Showa, com poucas fibras. Contém igualmente um avanço, 330 milímetros discos Brembo monobloco com clipes 4 pistões radiais e traseira discos são 245 mm eo caliper pistão é simples. A Ducati Streetfighter é equipado com pneus Marchessini luz cor bronze, amortecedores de alta performance Önhlins fender e compostos de carbono. O veículo irá competir no mercado de motocicletas na Primavera de 2009, e outros dados a ter em conta são as cores que estão disponíveis para venda: preto, branco e vermelho.

Fonte:http://www.blogmotos.com

Suzuki VanVan 125

Suzuki VanVan 125

Versão traduzida do espanhol, pois está é uma moto vendida na Espanha que você só vê aqui no Blog da Suzuki yes:
Vanvan Suzuki é um dos mais lendários motocicleta da marca. Em seus muitos anos de mercado tornou-se o deleite de muitos motociclistas. Agora, a marca foi renovado um pouco para se adaptar à mudança de horários e melhorá-lo. Esta é uma moto trail para ir tranquilo e confortável.

O aspecto mais positivo desta bicicleta (em que eu testado) é a sua facilidade de condução e que você está em uma posição muito descontraído que não seja pesado lanço mais ou menos longos. O assento é muito confortável e relaxado usando o braço sem tensão.

O motor desta nova moto é um cilindro de 4 tempos e arrefecido por ar. Este é um motor de 124 cc que vai nos dar uma saída de 12 hp. O início das 125 é elétrico e tem seis velocidades. Outro aspecto que me parece ser favorável é a sua estética, que considero muito bonito, no seu conjunto pelo seu linhas arredondadas.

O preço de venda é 2999 euros. É um preço razoável, quando você considera que esta é uma moto para ir pacificamente e que irá durar muitos anos se bem cuidadas. Por fim, comentando que tem travões disco na frente e tambores na traseira. Curiosamente, o tamanho da roda traseira, muito espesso, mas ele dá-nos estabilidade. Classificação final: 8.5.

Blog da Suzuki yes conquista nota 2 no pagerank do google

Pagerank é o ranking de importância na internet gerado pelo google,quanto maior o pagerank de um site maior é a importância do mesmo. A maior parte dos sites da Internet tem pagerank 0. O pagerank do blog está atualemente em 2 como vocês podem ver a sua direita na barra, esperamos que com o acesso de mais pessoas e contribuição de suzukeiros via email, com suas duvidas, opiniões e críticas que o blog se torne ainda mais importante na internet, lembrando que a melhor nota no pagerank é a nota 10 mas como estamos com menos de seis meses de blog já uma grande conquista perante os demais.

Calcule o pagerank de seu site ou blog preferido aqui.

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Fotos da nova BURGMAN 125 2009

Cinza a nova cor da Burgman 125!!!


A bela Suzuki Burgman agora dispõe também da cor cinza, mas eu ainda acho a mais bonita a amarela. Com o preço sugerido de R$ 5.990,00*, é uma ótima opção perante as demais da categoria, principalmente pelo seu design arrojado.

Fotos da nova suzuki intruder 2009

Fotos da nova suzuki 125 Intruder que agora conta com:
Novo grafismo
Novos piscas
125 cm³
4 tempos
Monocilindro
Refrigeração a ar, OHC
5 velocidades
Partida elétrica
Indicador digital de marchas
Preço sugerido: R$ 5.375,00*
* Obs.: Frete não incluso. Os preços em Reais estão sujeitos a alteração sem prévio aviso.
INTRUDER 125 ED

Motor	4 tempos, monocilindro, 2 válvulas, OHC, refrigerado a ar
Cilindrada	125 cc
Diâmetro x Curso	57,0 X 48,8 mm
Taxa de Compressão	9,5:1
Transmissão	5 velocidades
Sistema de Transmissão	Corrente
Sistema de Lubrificação	Cárter Úmido
Alimentação	Carburador, Mikuni VM22, mecânico
Tipo de Ignição	Eletrônica Digital
Sistema de Partida	Elétrica
Comprimento Total	1.945 mm
Largura Total	815 mm
Altura Total	1.110 mm
Entre Eixos	1.280 mm
Vão Livre	175 mm
Altura do Assento	735 mm
Peso Seco	107 kg
Suspensão Dianteira	Telescópica de amortecimento hidráulico
Suspensão Traseira	Balança articulada e amortecedores hidráulicos com 5 regulagens de pré-carga da mola
Freio Dianteiro	Disco de Ø 220 mm, mordido por pinça deslizante de pistão simples de acionamento hidráulico
Freio Traseiro	Tambor de Ø 130 mm, com sapatas expansoras internas de acionamento mecânico
Pneu Dianteiro	2,75 - 18 42P com câmara
Pneu Traseiro	3,25 - 16 55P com câmara
Tanque	10,3 litros
Óleo do Motor	0,95 litros (com troca de filtro)
Potência Máxima	12,5 cv a 8.500 RPM
Torque Máximo	1,19 kgf.m a 8.000 RPM
Cores	azul, preta, verde e vermelho

Fotos da Nova Suzuki Yes 2009

Finalmente uma imagem oficial da Nova Suzuki 125 yes 2009!!!





Pedimos sinceras desculpas pelo outro post que anunciava como o modelo 2009 sendo que a foto se tratava do modelo 2007. Mas agora com a foto oficial retirada do site da Suzuki.
Suzuki yes 2009 que agora conta com:
Manoplas mais confortáveis
Botão de seta com sistema push-off
Sistema PAIR
Afogador no punho
Partida elétrica
Freio a disco
Novo Grafismo
Pneu sem câmara

Eu gostei mais da cinza e você?

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